Werbung für mich selbst :-)

Heike Stüben, Kieler Nachrichten vom 09.08.2008

Auf der Sehestedter Fähre über den Nord-Ostsee-Kanal - Eine sommerliche Momentaufnahme

Sehestedt - Weit ist es nun wirklich nicht von Jörg Sieberts Haus zur Kirche. Vielleicht 250 Meter. Dennoch ist der Weg etwas Besonderes. Denn er führt über die schwimmende Straße mitten im Ort. Die "VS Stolpmünde", die Fähre über den Nord-Ostsee-Kanal, verbindet das geteilte Sehestedt und bringt für ein paar Minuten ganz unterschiedliche Menschen zusammen, die eines eint: Sie alle sind auf dem Weg.

Jörg Siebert zum Beispiel kommt heute mit Gießkanne und Hacke auf die Fähre. Der 42-Jährige will auf den Friedhof neben der Kirche auf der anderen Kanalseite. "Meine Oma hat viel für mich getan. Deshalb kümmere ich mich jetzt um ihr Grab", sagt der Bäcker, der bis vor wenigen Jahren noch ein echter Nachtpassagier war. Damals arbeitete er auf dem anderen Kanalufer, musste nachts immer um 1.15 Uhr die Seite wechseln. "Die Besatzung wusste das und stand stets auf dieser Seite bereit." Das galt auch für jene Sturmnacht. "Damals haben sie mich übergesetzt, damit ich rechtzeitig Brötchen backen konnte. Sie hätten es bestimmt ablehnen können bei dem Wetter. Es ging echt hoch her an Bord, und ich hab lieber die Augen zugemacht."

In der Basisversion ist diese Kiste 6,1 Meter lang, 2,44 Meter breit und 2,60 Meter hoch. Sie ist aus Metall und wiegt leer 2300 Kilogramm. Sie muss Stöße, Stürme und Salzwasser aushalten und ist so stabil gebaut, dass sie in 13 bis 15 Lagen übereinandergestapelt werden kann. Der Container - eine einfache Erfindung, doch er veränderte die Welt grundlegend.

Von Jörn Genoux - Kieler Nachrichten vom 24. Mai 2008

Feederschiff URANUS Ohne ihn wäre der Prozess der Globalisierung, der weltweiten Arbeitsteilung, wohl kaum so weit fortgeschritten. Denn durch den Container spielen Transportkosten kaum noch eine Rolle. Sie sind verschwindend gering. Und daher lohnt es sich, weit entfernt von den Märkten und den Kunden zu produzieren.
Das gilt für Jeans und T-Shirts, von denen jeweils 10 000 bis 20 000 Stück in einen Container passen. Aber selbst der Transport eines solch sperrigen Gutes wie eines Motorrades von Japan nach Deutschland kostet nur noch 30 Dollar (19 Euro) in den siebziger Jahren war es der zehnfache Preis.
Viele Produkte überqueren sogar mehrfach die Meere. In ihrem „Reisebericht eines T-Shirts" schildert das die amerikanische Professorin Pietra Rivoli. 

Berichte über den Nord-Ostsee-Kanal in den Kieler Nachrichten.

Frank Behling 08.09.2008

Kiel - Fast zwei Jahre war die „KATHARINA" die Nummer eins bei den Containerschiffen auf dem Nord-Ostsee-Kanal. Jetzt wurde der Frachter der niederländischen Reederei Wagenborg aber von „HEINRICH EHLER" abgelöst.
Der Neubau der Hamburger Sietas Werft ist der größte zurzeit im Linienverkehr auf dem Kanal. Der 167 Meter lange Frachter kann bei einer Tragfähigkeit von 17 000 Tonnen über 1400 Standardcontainer aufnehmen und somit auch voll beladen den Kanal passieren. Mit Blick auf die Kapazitäten des Kanals und die Hafenanlagen im Ostseeraum wird die Schiffsklasse auch „Baltic Max" genannt.
Die unter der Klasse 178 bei Sietas gebaute„ HEINRICH EHLER" ist der erste Frachter dieses Typs. Die mit 17 600 BRZ vermessene „HEINRICH EHLER" übertrifft die „KATHARINA" um 550 Tonnen. Bei beiden Schiffen handelt es sich um Frachter, die ohne Lukendekekel auskommen und deshalb extrem kurze Hafenliegezeitgen benötigen.
Aufgrund ihres längeren Rumpfes kann die 176 Meter lange und 16 523 BRZ große „KATHARINA" zwar theoretisch 1700 Container laden, die dann jedoch nicht voll beladen sein dürfen. Der niederländische Frachter verkehrt für die Reederei Delphin im Liniendienst zwischen dem Baltikum und den Niederlanden. Die „HEINRICH EHLER" fährt für die Reederei Unifeeder im Liniendienst zwischen Antwerpen, Rotterdam und Bremerhaven sowie Helsinki und Kotka in Finnland. Auf diesen Reisen soll die „HEINRICH EHLER zweimal pro Woche den Kanal passieren. Vom Typ 178 wird eine größere Anzahl für deutsche und niederländische Auftraggeber in Hamburg gebaut.

Kiel – Um ein großes Schiff sicher durch den Kanal zu bringen, bedarf es einer Menge Fingerspitzengefühl. Seit fast genau 100 Jahre nehmen deshalb speziell ausgebildete Kanalsteurer in Kiel und Brunsbüttel das Ruder von Schiffen mit mehr als 100 Metern Länge in die Hand.
Seit dem 24. September 1908 gibt es den Verein der Kanalsteurer. „Viel Zeit hat man nicht, um sich auf das Schiff einzustellen“, sagt Ralf Schöttler, der seit 1980 Kanalsteurer ist. „Mit dem geradeaus fahren ist es im Kanal nicht getan“, erklärt er. Besonders wenn sich Schiffe im Konvoi begegnen, müssen die Steurer schnell reagieren. Selbst erfahren Kapitäne staunen, wenn der Steurer dann auf gerader Strecke plötzlich das Ruder dreht und das Schiff trotzdem weiter geradeaus fahre, sagt Schöttler. Der Grund: Wenn sich zwei Schiffe begegnen, sorgt das von den Schiffen verdrängte Wasser dafür, dass die Schiffe anschließend zur Mitte des Kanals gedrückt werden. Kommt dann im Konvoi ein weiteres Schiff entgegen, droht ohne Gegenlenken eine Kollision.

Kanalufer in Holtenau	Tonne 7 wird gewartet
OOCL MOSCOW übenimmt Lotsen	Kapitän von BUSSARD

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... und noch ein persönliches Anliegen:

Hilfe für Ghana

Der Deutsch-Ghanaische Entwicklungshilfeverein wurde 1993 von in Kiel lebenden Ghanaern gegründet und wurde im Vereinsregister des Amtsgerichts Kiel unter der Nummer VR 3626 mit dem Namen Ga­Adanme Kulturverein e.V. eingetragen. Die Gründungsmitglieder waren alle Migranten aus der Greater Region Accra.
Das Ziel des Vereins ist es, durch Hilfe zur Selbsthilfe die Lebensumstände im ländlichen Bereich Ghanas langfristig zu verbessern. 
Ausserdem arbeitet der Verein an der Integration von Migranten aus Afrika in die Gesellschaft der Bundesrepublik Deutschland.

Zur Homepage vom Deutsch-Ghanaischer Entwicklungshilfeverein e.V.

. . . und noch ein wenig Werbung "for me and my friends" 

Webseitengestaltung (Webdesign) und Bildbearbeitung tb22.com

Und wer gerne klettert findet hier > Hochseilgärten in Deutschland

Über den Nord-Ostsee-Kanal nach New York

Ein Umzug ist immer mit Stress und meist hohen Kosten verbunden. Diese Erfahrung hat wohl jeder schon gemacht. Aber ein Umzug in ein anderes Land stellt die Familie vor eine riesige Herausforderung. Zum Glück gibt es für solche Fälle Spezialisten die einem mit Rat und Tat zur Seite stehen. In unserem Fall war es ein Umzug in die USA genauer gesagt ging es in Richtung New York. Ohne die Hilfe einer großen Spedition hätten wir das wohl nicht alles so gut über die Bühne gebracht. Wir hatten ja gar keine Vorstellungen auf was wir auch beim Zoll achten müssen. Aber ehe der eigentliche Umzug vor der Tür steht, gilt es eine gute Spedition zu finden. Am besten man holt sich von einigen international tätigen Firmen einige Angebote ein.

Nach eingehender Beratung ging unser Umzug in einem Container per Frachtschiff über den Nord-Ostseekanal. Wir haben aus Kostengründen nicht alle Möbel mitgenommen und nur das wichtigste im Container verstaut. Selbst bei einem kleinen Container, kann so ein Umzug sehr teuer werden. Wie gesagt die wichtigsten Dinge und Möbel von denen wir uns nicht trennen wollten, kamen ordentlich verpackt in den Container. Die Reise ging in Rostock los, über den Nord-Ostseekanal und dann  über den Atlantik.

Von unserem Auto haben wir uns schweren Herzens getrennt. Die Einfuhr eines älteren Autos ist einfach zu teuer. Nun ja, was tut man nicht alles für seinen Traum.

Da wir eine Firma beauftragt haben die mit anderen Firmen weltweit zusammenarbeitet gab es bei der Ankunft in New York keine besonderen Probleme. Die dort beauftragt Spedition hat sich um das Verladen des Containers gekümmert. Zoll und Papier waren alle in Ordnung und so hatten wir relativ schnell unseren verbliebenen Hausstand in New York. Wir hatten viele Dinge schon im Vorfeld geplant und organisiert. Aber ohne eine gute Spedition und die erforderliche Logistik wären die Dinge nicht so schnell und reibungslos gegangen.