Die Brücken über den Nord-Ostsee-Kanal
Zehn Brücken mit 40 m zugelassener Durchfahrtshöhe führen über den Kanal.
Neben den Hochbrücken führen bei Rendsburg ein Straßentunnel und ein Fußgängertunnel unter dem Fahrwasser hindurch.
| Ort | Kkm: * | Straße / Bahn | Daten | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|
| Brunsbüttel | 6,12 | B 5 |
Länge: 2830,8 m Breite: 21,8 m / 24,4 m Bauzeit: 1979-1983 |
53° 55′ 18″ N, 9° 11′ 45″ O Stahlfachwerkbrücke. 3 Felder durchlaufenden Fachwerkträger mit einem pfostenlosen Strebenfachwerk |
| Hohenhörn | 24,88 | A 23 Hamburg - Heide |
Länge: 390 m Breite: Bauzeit: 1985-1989 |
Gevouteter Hohlkasten aus Stahl mit auskragender Fahrbahntafel. nicht begehbar |
| Hochdonn | 18,77 | Bahn | Länge: 2.218 m Fertigstellung: 1920 Komplett saniert: 2008 |
54° 0′ 58″ N, 9° 17′ 51″ O Fachwerk-Schwebeträger mit untenliegenden Gleisen. nicht begehbar |
| Grünental | 31,11 | L 316 | Stahlfachwerkbrücke Länge: 405,16 m Breite: 18,3 m Bauzeit: 1984-1986 |
54° 7′ 29″ N, 9° 19′ 45,6″ O 3 Felder durchlaufenden Fachwerkträger mit einem pfostenlosen Strebenfachwerk mit untenliegender Fahrbahn. begehbar guter Fotografierstandort |
| Rendsburg | 62,66 | Bahn | Länge: 2486 m Breite: 9 m Bauzeit: 1911-1913 |
Die Stahlkonstruktion der zweigleisigen Brücke besteht aus der 908 m langen Südbrücke, der 318 m langen Kanalbrücke und der 1260 m langen Nordbrücke. Zusammen mit den Erdrampen ist das gesamte Bauwerk 4,5 km lang. Schwebefähre nicht begehbar * |
| Rade | 68,11 | A 7 Hamburg - Flensburg |
Länge: 1491 m Breite: 29 m Bauzeit: 1969-1972 |
Vollwandträger aus Stahl, die über dem Kanal gevoutet sind. nicht begehbar |
| Levensau (alte Brücke) | 93,47 | K 27 | Länge: 180 m Breite: 29 m Bauzeit: 1893-1894 |
Die alte Levensauer Hochbrücke wurde als kombinierte Eisenbahn- und Strassenbrücke erbaut. Die Brücke hat einen Fachwerkbogen, der von der Fahrbahntafel geschnitten wird. Der Stahlkasten der Fahrbahntafel hat noch keine tragende Funktion begehbar guter Fotografierstandort |
| Levensau (neue Brücke) | 93,58 | B 76 | Länge: 365 m Breite: 28 m Bauzeit: 1980-1983 |
Hohlkasten aus Stahl mit auskragender Fahrbahntafel nicht begehbar |
| Kiel-Holtenau Olympiabrücke |
96,58 | B 503 | Länge: 518 m Breite: 17,5 m Bauzeit: 1969-1972 |
Die Brücke ersetzte eine Fachwerkkonstruktion. Ihr heutiger Überbau besteht aus einem einzelligen Hohlkasten mit einer orthotropen Fahrbahnplatte. begehbar Blick auf die Schleusen in Holtenau. |
| Kiel-Holtenau Prinz-Heinrich-Brücke |
96,62 | B 503 | Länge: 518 m Breite: 18 m Bauzeit: 1992-1996 |
Gleiche Bauart wie die benachbarte Olympiabrücke. begehbar Blick in Richtung westen. |
* Kkm bedeutet "Kanalkilometer" und wird von Brunsbüttel aus gezählt.
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Schöne Bilder von den Nord-Ostsee-Kanal - Brücken finden Sie unter www.karl-gotsch.de
Alles über Brücken von A bis Z.
Tunnel
Die Kanalquerung im Bereich der Stadt Rendsburg
Als in den fünfziger Jahren sowohl der Schiffs- als auch der Straßenverkehr erheblich zunahm, entwickelte sich die Rendsburger Drehbrücke zu einem Engpass. Immer häufigere und längere Brückenöffnungen führten zu langen Staus auf der kreuzenden Bundesstraße. Es wurde deshalb der Rendsburger Straßentunnel konzipiert, zunächst mit einer Mittelröhre für Fußgänger und Radfahrer. Aus Platzgründen und weil gleichzeitig die Bundesstraße B 77 als Umgehungsstraße westlich am Stadtgebiet Rendsburg vorbeigeführt werden sollte, konnte der Tunnel mit seinen langen Rampen nicht direkt neben der Drehbrücke errichtet werden. Durch die Verlagerung 600 Meter weiter nach Westen wären für die Fußgänger jedoch erhebliche Umwege entstanden. Einsprüche der Bürger im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens führten schließlich zum Bau zweier Tunnelbauwerke.
Der Straßentunnel mit einem zweizelligen Querschnitt und zwei Fahrspuren je Fahrtrichtung wurde westlich der Stadt im Zuge der neu angelegten Bundesstraße 77 errichtet. Die Bauzeit erstreckte sich von 1957 bis 1961.
Der Fußgängertunnel, dessen Bau 1962 begann und mit der Eröffnung am 28.05.1965 abgeschlossen wurde, befindet sich direkt neben dem Standort der alten Drehbrücke.
Die Rendsburger Drehbrücke konnte 1961 nach der Inbetriebnahme des Straßentunnels außer Dienst genommen werden. Von 1961 bis 1965 wurde daher ersatzweise eine Fähre für den Fußgänger- und Radfahrerverkehr eingesetzt. Nach der Eröffnung des Fußgängertunnels erfolgte der Rückbau der Brücke, die seit 1913 ihren Dienst getan hatte.
Text von Wasser- und Schiffahrtsamt Kiel-Holtenau, Homepage: WSA Kiel-Holtenau.
Dort finden sie auch weitere Informationen zu den Tunnels unter dem Nord-Ostsee-Kanal.
